Mario Mauro: Deve essere così.

L’ex film rivoluzionario è pieno di esibizioni epiche a bordo dell’ultima Ferrari: la sua caccia “posseduta” all'”attore” a Sebring nel 1970; vittorie nelle prime due gare di Formula 1 con la Ferrari nel 1971; Inoltre, nel 1972 un gran numero di auto sportive di successo Jackie Ickx: le coppie più cool. E 10 anni dopo, un emozionante ritorno a dove tutto è iniziato da tifoso Ferrari 1954: Monza.

Il pilota non era altro che un sogno inafferrabile per l’adolescente Andretti. Forgerie, che ha cinque anni più di lui, era più vicino all’azione – padre Rickles aveva lavorato per Enzo Ferrari da prima della seconda guerra mondiale – eppure sognava di progettare motori per aerei negli Stati Uniti.

Mauro era uno di quei ragazzi: ‘Vai! Tu vai! Puoi vincere! “

Naturalmente Mario faceva questo viaggio mentre Mauro restava a casa e si dirigeva verso l’ippodromo dopo la laurea all’Università di Bologna. giuntura Scuderia Ferrari A tempo pieno nel 1960, ha diretto l’intero spettacolo nel 1962 e ha continuato a farlo, tranne per un breve periodo nel 1972-1973, per 27 anni.

Andretti e Forghieri sono arrivati ​​per primi 1969 Monza 1000 km. Quest’ultimo era assente 12 ore di primavera Dov’è Andretti e il copilota Chris Amon Avrebbe potuto vincere se non fosse stato per una corsa frenetica: le cose si erano sistemate in circostanze eccitanti l’anno successivo.

“La mia macchina ha avuto un problema al cambio mentre ero in testa”, dice Andretti. “Dovevo correre il giorno successivo in Pennsylvania per la Sprint Car, quindi ho pensato: ‘Va bene, ne approfitterò e decollerò – il mio aereo è lì – e mi riposerò. Ma Mauro disse: No, no, no! Aspetta, aspetta, aspetta! Potrei volere che tu finisca la gara.

“Ferrari III” [512S] Correva al terzo posto. Joe Sivert Era con l’ammiraglia Porsche 917 quando improvvisamente istigò; C’è stato un problema con il cuscinetto della ruota anteriore e quindi è rimasto fuori per molto tempo. Pietro Revson E il l’attore – Come diavolo si chiamava? [chuckles] – È andato in testa. Ho detto: “Va bene, se va bene Ignazio [Giunti, designated co-driver to Nino Vaccarella]Salgo in macchina. Tutti sono più alti di me, quindi sapevo che non mi sarei adattato bene. Ma Mauro era uno di quei ragazzi: “Vai! Vai! Puoi vincere!”

“Era un personaggio diverso da quello di Colin Chapman – una lingua diversa anche – ma gli obiettivi erano gli stessi: vincere a tutti i costi. Ha contribuito molto ai successi della Ferrari. È stato fonte di ispirazione per tutti perché aveva tanta energia: la tipica Italiano.

“Era anche molto intelligente. Ha capito molto bene tutte le dinamiche della vettura e abbiamo avuto un buon rapporto con le impostazioni. Si è fidato di me. Il rispetto reciproco, che è importante. Ogni volta che guido la mia Ferrari, lui ne fa parte – e prende buone decisioni. Cos’altro c’è?” “Ho solo ricordi molto positivi di lui.

“Era molto alla mano. Molto coinvolto in tutto con tutta la squadra. Il capo. La persona che riportava direttamente al signor Ferrari; a volte ricordo di aver ascoltato le loro telefonate. [chuckles]. Mauro stava facendo tutto quanto umanamente possibile per darci gli strumenti. Questo è tutto ciò che puoi chiedere. Questo è il tipo di persona per cui vuoi lavorare.

“E vincere con la Ferrari è una cosa speciale, credimi. Il mio amore per le corse automobilistiche è iniziato con Ferrari e Maserati nei primi anni ’50. Il mio obiettivo finale era correre per vincere con la Ferrari. Il fatto che ho vinto la mia prima gara di Formula 1. ” [the 1971 South African Grand Prix at Kyalami] In una Ferrari ha significato molto per me. Affare fantastico. Puoi immaginare perché.

Poi ho vinto in Ontario in California [the non-championship Questor GP]dove Jackie Stewart È arrivata seconda per me in entrambe le qualificazioni. Il 312B mi calza bene e l’ho capito grazie al supporto che ricevevo da gente come Mauro.

“Anche le sue auto sportive erano molto competitive. Sapevi di avere ottime possibilità di vincere perché l’affidabilità della Ferrari era ben nota. Raramente avevano guasti al motore. Questo è stato un grande, grande vantaggio”.

Andretti si riferisce alla leggendaria Forghieri Flat-12 che guidò auto mono e biposto Ferrar verso successi nella corsa e nell’endurance: nel 1972, Andretti aiutò Andretti a vincere il World Sportscar Championship Tours a Sebring, Brands Hatch e Watkins Glen a 312PB.

Seguì una lunga pausa – ma questa semplice coppia vi ricade subito quando la Scuderia fu scossa a morte Gilles Villeneuve E infortuni a fine carriera Didier Pironi.