Dalla F1 alla MotoGP, Buddh mette fine ad una siccità decennale

Mentre il sole tramontava sul Buddh International Circuit (BIC), l’ombra della maestosa tribuna si allungava sul pascolo. Nella luce del crepuscolo, gli edifici rinnovati dei box e la tribuna appena allestita brillavano con un soffio di fresca vernice antiscivolo nella brezza serale. Il circuito di 5 km nella Grande Noida, un tempo sede delle gare di Formula 1, è pronto per ospitare la sua prima gara motociclistica.

C’è una quantità insolita di attività, qualcosa che il circuito non vedeva da un decennio. I camioncini scaricano i container con motociclette e altre attrezzature che vengono poi portati nei garage. I membri della squadra identificano e localizzano gli edifici della loro squadra nell’arena. I funzionari con un foglio A4 in mano corrono da un edificio all’altro.

Non vedevamo un simile clamore dall’uscita senza tante cerimonie della Formula 1 dalle coste indiane nel 2013. L’apice del motorsport a quattro ruote è arrivato qui nel 2011 con molto sfarzo e spettacolo. Sebastian Vettel, sulla sua ruggente Red Bull, vinse il Gran Premio inaugurale dell’India mentre 95.000 fan assistevano alla storica gara.

La partecipazione è scesa a 65.000 persone alla gara del 2012 e a circa 60.000 nel 2013. La novità era sparita. “La gente potrebbe dire che era meno di prima, ma i veri fan si ottengono solo dal secondo e terzo anno. 65.000 erano ancora simili alla maggior parte delle partite di cricket che si ottengono”, ha detto Karun Chandhok, un ex pilota di Formula 1, in una precedente intervista. in India”.

Ma allora i problemi erano duplici. Mentre il Jaypee Group – promotore del GP dell’India di F1 e proprietario del BIC – era impantanato in problemi finanziari e legali, anche la F1 si è ritirata a causa di ostacoli burocratici e fiscali, con il risultato che si sono disputate solo tre gare – tutte vinte da Vettel – nonostante un contratto di cinque gare all’anno.

Questo maestoso circolo un tempo era una terra promessa, poi svanì nell’oblio. Ce ne si può ricordare solo dirigendosi dalla capitale nazionale ad Agra sulla Yamuna Expressway, il famoso anfiteatro che si vede da lontano nonostante la nebbia.

Nel frattempo sul circuito di 5 km si sono svolti alcuni eventi locali e internazionali. I campionati nazionali come la JK Racing Asia Series, l’MRF Championship e l’X1 Racing League si svolgono di tanto in tanto sulla pista davanti a tribune in gran parte vuote. Si sono svolti anche concetti insoliti come il campionato T1 Prima Truck Racing di Tata Motors, mentre nel 2016 si è svolto anche il round del campionato asiatico di corse su strada (motociclette). Ha anche ospitato il campionato asiatico di ciclismo.

“Il circuito ha ospitato anche lanci di auto e moto, numerosi servizi fotografici, lanci aziendali, organizzato accademie e spettacoli di auto e moto. Alcuni clienti esclusivi con auto sportive sono venuti qui per guidare le loro auto veloci”, afferma Rajeev Moreshwar, Business Head, BIC.

“Ma sì, questa è la prima volta dai tempi della Formula 1 che un evento motoristico globale di queste dimensioni scende in pista. È bello ritrovare quell’entusiasmo.”

Dopo 10 anni di anonimato, Buddha è finalmente tornato in vita. Fairstreet Sports, gli organizzatori e promotori del “nuovo” Gran Premio dell’India, chiamato anche MotoGP Bharat, hanno dovuto intraprendere l’enorme viaggio di portare prima la MotoGP in India e poi ottenere tutte le approvazioni necessarie per ospitare la gara.

Una volta ricevuto il via libera dalle autorità, la fase successiva prevedeva la ristrutturazione del circuito e l’apportazione delle modifiche necessarie per rendere il circuito di Formula 1 adatto alle corse motociclistiche. Mentre la Formula 1 ha bisogno di più vie di fuga, le corse motociclistiche richiedono più ghiaia che limita la velocità sia della moto che del pilota in caso di incidente. L’erba a bordo pista, normale in Formula 1, è stata sostituita con un rivestimento antiscivolo. Anche se l’asfalto sulla maggior parte del tracciato era buono, alcuni tratti che presentavano buche sono stati riasfaltati.

“Le modifiche alla pista mirano alla sicurezza dei piloti. Abbiamo apportato le modifiche in conformità con le linee guida della FIM (Federazione Internazionale di Motociclismo) e della FIA (Federazione Internazionale dell’Automobile). Se qualcuno cade, finirà prima nella trappola di ghiaia, per garantire la loro sicurezza.Il rivestimento antiscivolo Se un corridore esce di pista, non gira e può rientrare in pista.

Nomi familiari come Lewis Hamilton, Jenson Button e Nico Rosberg che fino a poco tempo fa abbellivano i box sono stati sostituiti da Francesco Bagnaia, Marc Marquez e Brad Bender. Gli edifici dei box del team che un tempo portavano gli adesivi Ferrari, McLaren e Red Bull hanno lasciato il posto a Honda, Ducati e KTM.

La siccità durata 10 anni finirà finalmente domenica pomeriggio, quando 22 piloti si metteranno in griglia all’ombra di questa famosa tribuna, partendo con le loro moto da 1.000 cc.