Esperienza Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2024

Inevitabilmente, il prezzo di ingresso Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2024 Nel corso degli anni è salito a $ 153.700 più costi su strada – Un aumento di circa 10.000 dollari rispetto al prezzo di quando è stato introdotto per la prima volta nel 2017.

L’Alfa additerà come giustificazione l’aumento della dotazione di serie, di cui parleremo tra poco, ma vale la pena notare che la Giulia QV rimane significativamente più economica della sua rivale tedesca.

IL Audi RS4 Avant I prezzi partono da $ 166.100 più ORC, BMWM3 A $ 161.300 più ORC (a cui puoi aggiungere oltre $ 10.000 per il concorso) e nuovi Prestazioni della Mercedes-AMG C 63 SE Ti costerà $ 190.900 più ORC.

Questa non è tutta la storia del 2024 Alfa RomeoGiulia Tuttavia, il Quadrifoglio, viste le poche opzioni con cui ha a che fare, non è l’unico tra i suoi contemporanei in questo senso.

Inizieremo da $ 2.200 per la vernice metallizzata (nera, blu e grigia, mentre Solid Red è standard), $ 4.400 per vernici speciali come Etna Red o Montreal Green nella foto, $ 1.300 per i cerchi in lega scuri e poi ci sono gli articoli più costosi.

I freni in carbonio-ceramica sono in cima alla lista a 15.950 dollari, i sedili anteriori Sparco in fibra di carbonio costano 8.350 dollari e non hanno regolazione e riscaldamento elettrici, mentre il tetto in carbonio a vista costa altri 6.500 dollari. La nostra auto di prova non aveva nessuno di questi difetti e non era peggiorata a causa loro.

Ricca la dotazione di serie disponibile, tra cui cerchi da 19 pollici con pneumatici Pirelli P Zero Corsa (245/35 anteriore; 285/35 posteriore), ammortizzatori adattivi a tre stadi, freni maggiorati e, come accennato nell’introduzione, un differenziale . Autobloccante meccanico al posto del vecchio differenziale a controllo elettronico. Ne parleremo più avanti.

La più grande aggiunta in termini di equipaggiamento sono i fari a LED, che ora sono unità a matrice adattiva, che uniscono l’accesso e l’accensione senza chiave, sedili elettrici e riscaldati con imbottiture elettriche, climatizzatore bizona, un sistema audio Harman Kardon a 14 altoparlanti e paddle e pedali in alluminio.

Alfa offre una garanzia di cinque anni/chilometraggio illimitato con intervalli di manutenzione di 12 mesi o 15.000 km, ma non è economica. Le prime cinque visite ti costeranno $ 5345 principalmente a causa di una puntura nella coda del valore di $ 2195 per quattro anni/60.000 km. Tuttavia, la dotazione standard prevede cinque anni di assistenza stradale.

L’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio del 2024 non ha mai ricevuto una valutazione di sicurezza ANCAP ufficiale in quanto è stata esclusa dal punteggio a cinque stelle per il modello base, sebbene tale valutazione sia comunque scaduta da dicembre 2022.

Indipendentemente da ciò, c’è la maggior parte delle dotazioni che ti aspetteresti da un’auto moderna, tra cui la frenata di emergenza autonoma (AEB) con rilevamento dei pedoni, assistenza per gli angoli ciechi, avviso di traffico trasversale posteriore, avviso di deviazione dalla corsia, avviso di collisione in avanti e riconoscimento dei segnali stradali e controllo automatico della velocità attivo.

Ma i sistemi non sono nemmeno troppo zelanti nel loro intervento, il che è positivo, soprattutto in una macchina incentrata sul conducente come questa.

Un’altra novità dell’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2024 è il quadro strumenti digitale da 12,3 pollici. Personalmente, mi piacevano i vecchi quadranti analogici – gli italiani tendono a fare bene queste cose – ma i quadranti digitali offrono una serie di display tra cui una modalità corsa infuocata con un contagiri centrale.

Lo schermo di infotainment da 8,8 pollici ha ricevuto un importante aggiornamento nel 2020 quando è diventato un touchscreen ed è passato a una funzione basata su gadget che funziona bene. Non è la tecnologia più recente ma è abbastanza facile da usare con l’integrazione cruciale dello smartphone (cablato) con Apple CarPlay e Android Auto.

Anche la ricarica wireless è di serie, insieme a una porta USB-A nel cruscotto per la ricarica e una porta USB-C nella console centrale per la ricarica e il mirroring dello smartphone.

Non ci sono cambiamenti sotto il cofano dell’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2024. Il V6 biturbo da 2,9 litri eroga 375 kW di potenza a 6.500 giri/min e 600 Nm di coppia nell’intervallo 2.500-5.000 giri/min e rimane abbinato a un cambio automatico a otto velocità .

Il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h è di 3,9 secondi, mentre la velocità massima è di 307 km/h.

La disattivazione dei cilindri e il fermo del minimo consentono all’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2024 di dichiarare appena 8,2 l/100 km nel ciclo combinato ufficiale e fino a 5,7 l/100 km nell’utilizzo autostradale.

Realisticamente, a meno che tu non sia una persona con un chilometraggio elevato che ha effettuato un acquisto del tutto inappropriato, il consumo urbano dichiarato di 12,4 l/100 km è molto più vicino alla cifra media realistica.

Sorprendente. Veramente cool. Come persona Precedentemente la migliore auto da guidare d’AustraliaL’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio del 2024 ha un CV ma il tempo – sono passati alcuni anni dall’ultima volta che guidavamo una berlina sportiva Alfa – offusca la memoria e permette anche alla concorrenza di diventare più forte.

Non commettere errori, la Giulia QV è ancora un’auto ad alte prestazioni. Sono estremamente veloci. I risultati non saltano fuori dalla pagina nell’era dell’elettricità, ma il modo selvaggio in cui divora le sue marce basse ti permette a malapena di raccogliere i pensieri prima di dover cambiare di nuovo.

Abbiamo testato in modo indipendente le prestazioni della Giulia QV, e sebbene la significativa esitazione (relativamente; stiamo parlando di pochi decimi di secondo) prima dell’avvio significa che non possiamo eguagliare lo 0-100 km/h di 3,9 secondi. , i valori di 4,3 secondi lo fanno, e in particolare il quarto di miglio in 12,2 secondi a 195,5 km/h mostra quanto è veloce.

Inviare troppa potenza solo alle ruote posteriori può sembrare una ricetta per pigrizia e letargia, ma c’è un’ottima trazione, almeno con tempo asciutto.

La viscosità degli pneumatici centrali della Corsa (almeno una volta caldi) gioca sicuramente un ruolo importante, ma anche se non riesco a trovare alcun riferimento ad essa, il sospetto è che limiti l’erogazione di coppia in prima e seconda.

Uno svantaggio della Giulia QV è che è più selvaggia e coinvolgente in modalità Gara, ma disabilita completamente il controllo di stabilità: non esiste un’impostazione in mezzo alla strada come nella stragrande maggioranza delle auto ad alte prestazioni di questi tempi.

La dinamica non è esattamente frustrante, soprattutto quando c’è così tanto grip che devi fare del tuo meglio per sbarazzartene, ma l’impostazione ESC Sport sarebbe utile.

Tuttavia, dopo aver esplorato i limiti estremi della Giulia in pista, è molto amichevole e tollerante quando provocata. È qui che entra in gioco il nuovo differenziale a slittamento limitato.

Passare dal controllo elettronico a quello meccanico può sembrare un passo indietro, ma prima i differenziali della Giulia erano molto inconsistenti, a volte si rompevano bene e a volte per niente, soprattutto se si surriscaldavano. Ora non ci sono problemi di questo tipo, con un comportamento meravigliosamente prevedibile.

Lo stesso vale per i freni. La Giulia è stata una delle prime auto a passare al sistema Brake-by-Wire e i primi modelli possono essere molto incoerenti, soprattutto in applicazioni pesanti.

Ma ora c’è grande sensazione e progresso insieme a grandi prestazioni di frenata, con lo sprint di 100 km/h in soli 32,5 m (la maggior parte delle auto normali sono tra i 30 ei 30 anni).

Nonostante le prestazioni sorprendenti, ciò che distingue maggiormente l’Alfa Romeo è il comfort che offre. c’è una discreta quantità di rumore della strada, ma la qualità di guida è davvero ottima. Puoi guidarla con le sospensioni con un’impostazione più rigida senza problemi, ma in modalità Comfort è incredibilmente comoda per un’auto ad alte prestazioni.

Se a ciò si aggiunge lo sterzo leggero (anche se il rapporto di trasmissione super immediato può richiedere del tempo per adattarsi) e il cambio automatico fluido, il risultato è assolutamente indolore nella guida di tutti i giorni.

I problemi principali sono un suono di “rimbalzo” dalle ruote anteriori quando sono completamente bloccate a bassa velocità, e strilli e sibili dai freni quando vengono rilasciati.

A proposito di cigolii e gemiti, forse il più grande punto interrogativo sull’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2024 è come è costruita. Certamente non dà la sensazione di essere scolpito nel granito, sensazione non aiutata dai ronzii e dai sonagli nel cruscotto.

Ma ci sono alcuni tocchi carini. I sedili standard offrono un supporto incredibile, i giganteschi paddle fissi in alluminio possono essere sollevati direttamente da una Ferrari e la posizione di guida è molto buona, ma un’altra nuova aggiunta probabilmente dividerà le opinioni.

La fibra di carbonio è ampiamente utilizzata in tutto l’abitacolo, ma invece delle solite fibre lisce e lucenti, è ruvida e ricoperta di paglia come un cesto di vimini. È molto strano e non per me personalmente, ma potresti pensarla diversamente.

C’è abbastanza spazio nella parte posteriore per chi non è troppo grande, anche se ci sono alcuni materiali economici, in particolare i grandi pannelli di plastica sugli schienali dei sedili anteriori.

Sedersi dietro il conducente può anche essere un po’ una seccatura, poiché il sedile del conducente ad “accesso facile” significa che lo spazio per le gambe posteriori è molto limitato finché il conducente non sale, gira l’auto e poi si sposta nella posizione preferita.

Lo spazio del bagagliaio è di 480 litri, che è decente per questo tipo di auto, ma in parte è dovuto al fatto che non ci sono pezzi di ricambio di alcun tipo, solo un kit di gonfiaggio, che può essere piuttosto inefficiente.

L’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio del 2024 è un ottimo acquisto, come di solito accade con le auto Alfa.

Ma ciò non significa che non ci siano buoni motivi per acquistarla: nello specifico, un enorme sconto rispetto alle rivali tedesche, prestazioni straordinarie e un ottimo comfort di marcia.

Dovrai fare i conti con cigolii, sonagli e con il fatto che non disponi della tecnologia più recente, ma se ti innamori dell’aspetto accattivante e delle sorprendenti capacità della Giulia Quadrifoglio, non sarà difficile .

Un rapido sguardo all’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2024:
prezzo: $ 153.700 (più costi su strada)
disponibile: Ora
motore: Motore a benzina V6 biturbo da 2,9 litri
produzione: 375 kW/600 Nm
traslocando: Automatico a otto velocità
carburante: 8,2 l/100 km (consumo medio combinato)
Diossido di carbonio: 189 g/km (consumo medio giornaliero di carburante)
Valutazione di sicurezza: non classificato