Henrik Hololi, capo della direzione generale Mobilità e trasporti della Commissione europea, si è chiesto se Ülemiste avrebbe bisogno di una stazione delle dimensioni e delle spese previste.
“La Connect Europe Facility finanzia principalmente ciò che è necessario per garantire che i collegamenti del traffico ferroviario siano in atto dal punto di vista tecnico e, naturalmente, la componente integrante della costruzione della stazione”, ha affermato Hollohe. “.
“Si possono creare vari tipi di stazioni. Puoi realizzare la stazione più bella del mondo, come l’attuale stazione ferroviaria di Anversa, secondo molti, ma poi puoi fare una stazione di Baltijam [in Tallinn], dove il pubblico non ha nemmeno un tetto sopra la testa. E penso che la stazione di Ülemste dovrebbe trovarsi da qualche parte tra quei punti.
Gli acquisti sono stati stimati in 176 milioni di euro, seguendo i progetti architettonici del partner britannico Zaha Hadid.
Finora è stata ricevuta una sola offerta, quasi il doppio della cifra sopra, a 346 milioni di euro, dall’italiano Rizzani de Eicher.
Il magnate delle costruzioni Raivo Rand del gruppo Rand e Tuulberg ha affermato che era inevitabile che la gara fallisse, dati i prezzi richiesti e altri fattori.
“Uno di quelli è quello [construction materials] I prezzi sono aumentati, l’altro è che l’attività duri almeno tre anni”.
“Comporta molti rischi, mentre tutte queste cose devono essere prese in considerazione. Sembra già che questo acquisto sia fallito. C’era solo un’offerta imminente, mentre non ci sono molte società del genere in Estonia che sarebbero in grado di fare un’offerta da qualsiasi tipo. Poiché sia gli acquisti esteri che gli interessi esteri erano molto minimi, l’acquisto è stato scarso. “
L’impasse negli appalti significa che la costruzione effettiva potrebbe essere posticipata all’anno prossimo, dalla data di inizio originale nell’autunno o nell’inverno di quest’anno.
Rail Baltic Estonia (RBE), la parte estone del progetto Rail Baltica ad alta velocità, sta ora valutando la possibilità di dividere gli appalti in componenti più piccoli e di aprire a gare su queste linee.
Marco Kevila, Fed Operations Director, ha dichiarato: “Se verranno implementate altre alternative, ovvero ripetere gli acquisti in parti, in questo caso le nuove offerte diventeranno più piccole e, di conseguenza, più accettabili per i partecipanti al mercato.
“In questo modo, speriamo di ottenere più offerte, aumentare la concorrenza e quindi ottenere un prezzo migliore rispetto all’offerta attuale”, ha continuato, aggiungendo che questo risultato non era previsto.
I lavori preparatori sono già in corso presso il sito, nel distretto di lemiste, appena a sud del centro città, mentre Kivila ha affermato che se il processo di appalto riavviato incontrerà un offerente idoneo, i lavori veri e propri potrebbero iniziare nel primo trimestre del prossimo anno.
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