Maximum Budget è la storia che non se ne andrà.
Quando i team non sono accusati – o accusati di altri – di violarlo, stanno facendo una virtù su quanto hanno lavorato duramente per rimanerci sotto.
La Ferrari è l’ultima squadra ad ammettere di aver sentito la pressione di un duro tetto finanziario – e il team principal Mattia Binotto afferma che questo è il motivo per cui la squadra è scivolata dietro la Red Bull Racing.
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Senza la libertà di sguazzare, la squadra italiana, storicamente la più stravagante dello sport, ha dovuto fare alcune scelte contabili strategiche.
La prova del valore di quelle decisioni sarà nell’auto del prossimo anno. Il costo dovuto oggi è che la seconda metà della stagione è stata lontana dall’entusiasmo che le prime gare ci hanno fatto credere di trovarci. Inoltre, c’è una voce insistente nei media italiani secondo cui RQueste successive gare non competitive potrebbero costare anche il posto a Binotto.
Nel frattempo, la McLaren si sta concentrando sui miglioramenti delle prestazioni che può trovare dall’interno dell’abitacolo mentre si prepara a schierare Oscar Piastri nei test post-gara della prossima settimana. Il team ha stretto un accordo con Alpine per convincerlo a indossare i suoi abiti da lavoro arancioni in anticipo, e con i test stagionali in questi giorni, ogni giro conta.
E mentre il rally della Mercedes nell’ultimo mese significa che uno dei record più enigmatici di Lewis Hamilton è ancora vivo, il team afferma che non farà pendere la bilancia a suo favore nel tentativo di spingerlo alla vittoria.
Ferrari permette SQUEEZE BUDGET HAT
La Ferrari afferma di essere rimasta indietro rispetto alla Mercedes nella seconda metà della stagione perché le pressioni sul budget cap l’hanno costretta a fermare lo sviluppo.
Il team italiano aveva l’auto sportiva più veloce nella maggior parte delle gare prima della pausa di metà stagione, ma da allora è rimasto molto indietro.
La Red Bull Racing ha fatto una netta salita dalla sua ripresa e la Mercedes è passata al secondo posto in termini di prestazioni dal Gran Premio degli Stati Uniti.
Il capo del team Mattia Binotto in precedenza aveva indicato che Maranello aveva smesso di sviluppare la vettura all’inizio dell’anno per concentrarsi sul 2023, ma ha rivelato questa settimana che la sua mano era stata forzata raggiungendo il tetto del budget.
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Non era un’opzione, ha detto. per ogni Motori. “Abbiamo semplicemente esaurito i soldi per il budget massimo.
“Quindi eravamo semplicemente al limite. [There was] Non ci sono più opportunità per sviluppare la macchina, quindi rimaniamo dove eravamo”.
Ma Binotto ha affermato che i vincoli di costo non limiteranno il lavoro sulla macchina del 2023, con i soldi risparmiati non producendo nuove parti destinate al normale programma di ricerca per nuove auto.
“Ovviamente non abbiamo compromesso lo sviluppo della macchina il prossimo anno”, ha detto. Ma certamente abbiamo deciso di fermare la situazione attuale, perché è al di sopra di questo sviluppo naturale nella corrente [car] Dovrai produrre le parti per metterle in pista, e quelli erano i costi extra che non potevamo permetterci”.
Ulteriori tempi di sviluppo per il 2023 saranno particolarmente importanti per la Ferrari, che secondo quanto riferito ha incontrato un intoppo con i suoi aggiornamenti di metà anno.
Sebbene varie revisioni all’auto abbiano aggiunto carico aerodinamico, hanno ridotto notevolmente la finestra di configurazione dell’auto e hanno avuto l’effetto collaterale di esacerbare la già elevata usura degli pneumatici dell’SF-75. Secondo quanto riferito, anche lo sterzo sulla durezza del terreno al Gran Premio del Belgio ha contribuito a questi problemi.
Espandere questa finestra di configurazione deselezionando le parti dannose degli aggiornamenti sarà la chiave per il ritorno del team alla Red Bull Racing nella prossima stagione.
La McLaren si prepara per i test post-stagione “molto importanti”.
La McLaren afferma di non vedere l’ora di avere Oscar Piastri sulla vettura del 2022 nei test post-stagione ad Abu Dhabi per assicurarsi che parta con il piede giusto nel 2023.
Piastri uscirà dal suo contratto Alpine dopo il Gran Premio di domenica per iniziare il suo programma 2023 con i test, che si svolgeranno martedì e mercoledì prossimi.
Un sottoprodotto della sua disordinata separazione con Alpine è stato che non ha mai avuto la possibilità di guidare l’auto con le specifiche del 2022 in una sessione di prove libere, con quelle possibilità che sono andate invece a Jack Doohan.
Andreas Seidl, team principal della McLaren, ha affermato che un posto per un giorno alla fine della stagione sarebbe prezioso per avviare la relazione a pieno ritmo.
“I chilometri al giorno d’oggi nelle auto di Formula 1 per i piloti da corsa sono molto limitati con i regolamenti in vigore, soprattutto quando si tratta del funzionamento dell’auto attuale”, ha affermato.
“Quindi è ovviamente un test molto importante per noi avere una lettura iniziale da parte di Oscar e anche sulla nostra macchina e dargli una prima sensazione, che è semplicemente il punto di partenza per assicurarci di essere pronti per la partita del Bahrain del prossimo anno.
“Abbiamo un buon programma in atto. Penso che abbiamo anche molta esperienza nella preparazione di giovani piloti per la loro prima gara in Formula 1. Questo è ovviamente l’obiettivo.
“Vogliamo fare del nostro meglio con Oscar [so] Il fatto che la prima gara in Bahrain del prossimo anno non sembra essere la sua prima gara in Formula 1.
“Ovviamente testare il giovane pilota è un punto di partenza importante”.
Parte dell’accordo di rilascio di Piastri gli ha permesso di prendere parte ai test privati per la vettura del 2021 la scorsa settimana, ma Seidl ha affermato che è stato di utilità limitata per prepararlo a guidare a tempo pieno la prossima stagione.
“Onestamente, guidare una vecchia macchina da sola su una pista, non c’è molto da leggere”, ha ammesso. “Finalmente è stato un buon inizio per Oscar con noi, e questo è molto per il momento.”
La Mercedes non darà la priorità al record di Hamilton nell’ultima gara
Toto Wolff afferma che la Mercedes non prenderà in considerazione la possibilità di favorire Lewis Hamilton nell’ultima gara della stagione per mantenere vivo il record di vittorie senza precedenti della Gran Bretagna.
Hamilton non ha mai trascorso un’intera stagione senza vincere una gara nella sua carriera nel motorsport che risale al 2002. Ogni anno del suo periodo in Formula 1 ha ottenuto almeno una vittoria, inclusa la sua prima stagione con la Mercedes nel 2013.
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La Mercedes aveva mirato a una straordinaria vittoria per tutta la stagione come conferma del loro duro lavoro con la loro dura W13, ma con la prima vittoria di George Russell in Brasile, alcuni hanno suggerito che il team si sarebbe concentrato sull’estensione della serie di vittorie di Hamilton ad Abu Dhabi.
Dopo essere stato in lizza in tutte e tre le gare da quando ha applicato il suo ultimo aggiornamento ad Austin, il team è ottimista di poter tornare competitivo questo fine settimana, anche se senza il predominio di cui godeva a San Paolo.
Ma il team principal Wolff afferma che il record di Hamilton non sarà una priorità se la squadra si troverà in una posizione di forza.
“Penso che Lewis non abbia bisogno di alcuna priorità, e non è mai quello che vuole”, ha detto. per ogni Motori. “Penso che abbia già detto che questo record di vittorie a stagione non è una priorità per lui.
“È più che stiamo riportando la macchina dove può essere, e stiamo correndo per più vittorie in gara il prossimo anno e, si spera, per un campionato”.
Hamilton in precedenza aveva respinto le domande sul fatto che attribuisse importanza all’insolito record e, parlando dopo essere arrivato secondo al suo compagno di squadra in Brasile, si era detto più felice sapendo che la squadra stava superando i suoi problemi.
“Questo è davvero un sogno per tutta la squadra”, ha detto. “Penso che tutti meritino davvero questo fantastico risultato.
“Abbiamo avuto questa siccità e questo periodo di tempo e tornare finalmente là fuori, penso che sia un risultato straordinario per tutti”.
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