Dallara che ha portato alla partenza di Renard dalla F.3

Il fatto che Kelvin Burt non sia mai arrivato secondo con la sua Dallara F393 in rotta verso il titolo britannico di Formula 3 del 1993 rende la sua scelta della macchina di fabbricazione italiana come vettura preferita in qualche modo auto-esplicativa. Reagendo al suo significativo vantaggio rispetto al Renard 933 con cui aveva iniziato la stagione, il team Bert Paul Stewart Racing ha abbandonato la nave per il decimo round del campionato a Donington e non si è mai guardato indietro.

Ha regolarmente vinto per la prima volta, il che ha creato una sorta di tendenza per il resto dell'anno. In effetti, l'unica volta in cui Burt non ha vinto nelle sei gare della Formula 3 britannica che ha corso con la Dallara è stato a Pembrey, dove ha sofferto l'usura delle gomme ed è rimasto dietro al pilota della Dallara di Edenbridge, Oliver Gavin. Forse la cosa più impressionante è che ha battuto il primo posto solo una volta.

“Entro l'estate divenne chiaro che questa era la macchina giusta e che non saremmo stati in grado di competere con ciò che avevamo”, ricorda Burt, che vide Gavin entrare in corsa con quattro vittorie consecutive dopo aver raggiunto il suo obiettivo. Salto speciale da Reynard alla Dallara. La mossa fu ampiamente imitata, tanto che Renard scomparve dalla rete nel 1994.

“Sembrava più stretto”, spiega Bert della differenza tra Reynard e Dallara. “Torsionalmente la macchina era molto migliore in termini di cambio [the Reynard had suffered from flexing]. Invece l'auto sembrava essere in cima alla strada In La strada, così l'ha descritta.

“La Reynard sembrava più stabile perché era più morbida e aveva più grip sulla strada. La Dallara era in cima alla strada perché era più stretta. Sembrava un'auto sulle punte, diciamo più agile.

“Ma hanno vinto due volte perché Neil Brown è riuscito a convertirsi [Mugen] I motori funzionano più frequentemente senza esplodere perché non hanno “bollito” tanto il motore. Quindi non solo era più veloce in aria, ma aveva anche più potenza con lo stesso motore, quindi era più veloce in entrambe le direzioni.

Bert ottenne la pole position e la vittoria al suo debutto in macchina a Donington, e non scese mai dal podio per il resto della stagione 1993 della Formula 3 britannica.

Foto scattata da: Immagini di sport motoristici

Quando è arrivato il momento di cambiare campo a Donington, Burt è rimasto impassibile e ha affermato di non aver pensato profondamente alla sfida di ricominciare da capo a metà stagione. Nonostante non abbia prenotato un posto e non abbia provato la vettura fino al venerdì prima dell'incontro, Burt si è acclimatato rapidamente alla Dallara ed è caduto in pole. Ha evitato la pressione di Riccardo Rosset (Alain Docking Dallara) sulla linea e dopo una foratura al posteriore sinistro ha lasciato l'inseguitore Gavin nelle grinfie di Mark Goossens (West Surrey Racing Dallara), Bert ha vinto con 9,27 secondi.

La macchina PSR ben equipaggiata che ha consegnato a Gil de Ferran il titolo in modo dominante nel 1992 ha sicuramente aiutato, così come lo stile rilassato di Bert. Ma è la sua capacità di mettere la macchina così rapidamente in una posizione di superiorità rispetto al resto di noi che abbiamo corso così tante volte con quella vettura che Bert ritiene che sia un merito per la F393.

“Abbiamo vinto la prima volta fin da subito, loro sono bravi”, dice. “Ho semplicemente impostato l'impostazione in base a ciò che dicevano. Mi piaceva guidare al limite e ho trovato molto facile arrivare direttamente al limite.

“La Dallara era più stabile su strada perché era più stretta. Sembrava un'auto sulle punte, diciamo un po' più agile.” Kelvin Burt

“Non lo consideravo un grosso problema. Ho solo pensato: 'Okay, un'altra macchina, vediamo cosa possiamo fare con questa'. Credo che a quei tempi il mio approccio fosse più elementare.”

Poi è arrivata Pembrey, una gara che Burt ha descritto come “frustrante” e ha suggerito che non avrebbe avuto il massimo nella battaglia contro Gavin ora che erano alla pari. In qualifica ha preceduto il pilota dell'Edenbridge di 0,01 secondi, ma sul lato più polveroso della griglia è stato battuto sulla linea e sono rimasti nello stesso ordine fino alla bandiera a scacchi. Burt pensa che non sarebbe stato in grado di tenere a bada Gavin anche se avesse iniziato in modo pulito.

“Non sappiamo cosa sia andato storto lì”, dice. “Le gomme si sono sciolte e ho finito per guidare mentre masticavo una gomma. In ogni caso, eravamo via.”

Tuttavia, ha risposto in grande stile per aggiudicarsi il titolo con una misurata guida difensiva sul Circuito Nazionale di Silverstone, dopo che Gavin è dovuto rientrare ai box per sostituire un'ala rotta, e poi un mese dopo, nell'intero Gran Premio, ha battuto comodamente il gruppo. sei secondi.

Bert dice di aver adottato un approccio rilassato per il suo trasferimento di metà stagione alla Dallara

Foto scattata da: Immagini di sport motoristici

Solo nella finale di Thruxton, quando è stato ostacolato dal traffico, Goossens ha superato Burt per il primo posto, ma si è rifatto in gara. Dopo essere rimasto dietro a Gavin fino al terzo posto nei primi giri, Bert è tornato al comando con una manovra su Goossens Autosport definita la “manovra di sorpasso della stagione: clinica, pulita, in frenata all'esterno della curva” per concludere la stagione in maniera positiva. alto.

La sua forma si è tradotta anche nell'invito di fine stagione al Gran Premio di Macao contro la crema della Formula 3 di tutto il mondo. Bert ha condotto una gara cauta fino al sesto posto nel primo round, poi è tornato in vita nel secondo round per finire secondo su strada dietro allo specialista dei circuiti cittadini e compagno velocista della Dallara Jörg Müller (vincitore del GP di F3 di Monaco del 1991 per il team RSM di Helmut Marko). Ciò è bastato per portare Bert al terzo posto complessivo, unendosi al campione giapponese Tom Kristensen con il telaio TOM'S 033F sul podio, stabilendo un record di podio al 100% con la vettura.

Più tardi, Bert è stato un tester di Formula 1 non sfruttato per Jordan e Arrows, nonché un vincitore di una gara nel British Touring Car Championship con Ford e Volvo, e ha anche guidato l'iconica Williams FW15C per un giorno come parte del suo premio per la vittoria. il titolo di Formula 3 del 1993, ma mette la Dallara al di sopra di essa come la sua preferita perché l'ultima macchina di F1 attiva e carica di gadget “non era proprio per me auto”.

“È stato un giorno fantastico, ma è stato un giorno unico”, conclude.

Bert è arrivato terzo complessivamente a Macao chiudendo alla grande la sua esperienza alla Dallara

Fotografia: Sutton Immagini