Datsun 280ZX: pesante, brutto e lento | Unità flashback

Storia di Tony Davis originariamente pubblicata su Drive il 15 agosto 1997.

C’era una volta una coupé lunga, bassa e sexy chiamata la Datsun 240Z. L’America è rispettata percorso del percorso La rivista l’ha definita “l’auto sportiva più in voga degli anni ’70”.

In pochi anni, la migliore e brillante Nissan aveva trasformato una coupé leggera, elegante, agile, veloce ed economica nella 280ZX, un’auto pesante, brutta, lenta e costosa.

La 240Z, progettata dall’ex designer Studebaker Albrecht Graf Goertz, fu lanciata nel 1970. Costava la metà della vecchia Jaguar E-Type, ma molto più della metà del prezzo dell’auto.

La velocità massima della Zed è di circa 200 km/he un quarto di tempo di 16,7 secondi ha lasciato concorrenti come la MGB nell’ombra. Allo stesso modo elaborato.

La rinnovata 260Z, lanciata nel 1974, fa presagire ciò che verrà. Tutte le statistiche principali sono state aumentate: capacità, potenza, peso e, grazie alla variante 2+2 (ovvero una semi-quattro posti), anche la lunghezza fuori tutto.

Ma il 280ZX Nel marzo 1979 perse tutto il suo appezzamento di terreno. L’impressionante sobrietà interna ed esterna della Z ha lasciato il posto a un’abbondanza di cromature, rifiniture della carrozzeria decorate e sedili rivestiti del tipo di velluto che troveresti in un night club truffatore.

Zed ora è solo 2+2 e aprile Stava usando il termine “coupé personale”, come se non fosse più un gioco per dire “macchina sportiva”. Lanciata a $ 17.500, la 280ZX era l’auto giapponese più costosa della sua epoca. È stata anche la prima Datsun a iniezione venduta in Australia.

Il cappuccio sembra andare avanti per sempre. È difficile capire perché, perché nascondeva un motore a sei cilindri in linea che produceva solo 98 kW e si prevedeva che spingesse quasi 1.300 kg, di solito tramite una trasmissione automatica a tre velocità.

L’enorme successo dell’opzione slushbox (la maggior parte delle Zed è ora equipaggiata), oltre agli alzacristalli elettrici leggerissimi, agli specchietti e allo sterzo assistito, ha dimostrato che la Z veniva catapultata presso un acquirente molto diverso.

Uno dei motivi del passaggio da magro e grasso a obeso e figo: con l’80 percento di Zed che va negli Stati Uniti, l’auto è sempre più adattata ai gusti unici di quel mercato.

Nel 1980, un tetto a T ha reso la 280ZX una semi-cabriolet. E ancora più pesante. Una foto di un opuscolo, intitolata: “Tetto con barra a T facile da riporre”, mostrava due pannelli avvolti in vinile che occupavano la profondità, la larghezza e la lunghezza del bagagliaio.

Nel 1982, ora ufficialmente una Nissan, la 280ZX fu commercializzata come “l’unica berlina coupé di lusso disponibile con tetto targa”. Auto sportiva: che cos’è?

Nel 1984 arrivò la 300ZX V6, che era più un’auto di crisi di mezza età che una corsa sul giro.

Un remake della 300ZX per gli anni ’90 ha preso un po’ del suo antico splendore, ma a quel punto il prezzo era alto. Nissan non fa più lo Zed.

Dopo una breve pausa, Nissan è rientrata nella mischia delle auto sportive nel 2002 con la 350Z, una due posti alimentata dal V6 VQ35DE di Nissan che inizialmente era buono per 214 kW e 371 Nm. Alla fine della sua vita utile nel 2008, la potenza era aumentata a 228 kW ma la coppia era diminuita, fino a 363 Nm.

IL 370gr È seguita nel 2009, ma anche se sembra inequivocabilmente simile alla 350Z che ha sostituito, quasi ogni componente è stato riprogettato. Il risultato finale fu una coupé sportiva più corta di 69 mm con un passo più corto (di 100 mm), più largo (33 mm) e con un dislivello di 7,6 mm.

La potenza proveniva da un V6 aspirato da 3,7 litri, che inizialmente produceva 248 kW e 365 Nm, ma alla fine del ciclo di vita della potente Nismo 370Z, le potenze erano cresciute a 261 kW e 374 Nm.

Nissan ha messo al pascolo la Nissan 370Z nel 2020, anche se i piani per il suo successore, la Nissan Z, iniziano a consolidarsi, accennata per la prima volta nel 2018, è un successore spirituale dell’originale Datsun Fairlady 240Z, che ha debuttato nel 2020 prima di essere messa in vendita nel 2022.

La Z di settima generazione è alimentata da un V6 biturbo con uscite notevolmente aumentate rispetto al suo predecessore, ora buono per 298 kW e 475 Nm.

Con uno stile che ricorda l’originale 240Z, la nuova Nissan Z non è ancora un classico in buona fede, ma grazie all’inclusione di un cambio manuale a sei marce opzionale, offerto insieme al più moderno cambio automatico a nove marce di Mercedes, la nuova Z è ben posizionata per diventare rispettabile come il suo predecessore del 1969.

Possiedi o hai mai posseduto una Datsun 280ZX? Quali sono le tue esperienze con la Datsun / Nissan Z non amata? Fateci sapere nei commenti qui sotto.