Gruppo FSA K-Force WE a 12 velocità – Ottieni la sensazione del Sea Otter Classic

Il Sea Otter Classic è una mecca per tutto ciò che riguarda la mountain bike, ma c’è un sacco di tecnologia drop bar nascosta tra tutte le barre larghe. Quindi, quando ho trovato il nuovo gruppo FSA K-Force WE a 12 velocità, ho dovuto dargli un rapido controllo e testare il cambio al tavolo. La prima impressione è che assomigli proprio alla versione a 11 velocità ma con una marcia in più sulla cassetta. La trasmissione focalizzata sulla strada è, infatti, più o meno la stessa all’esterno, ma FSA mi ha assicurato che internamente ha apportato alcuni grandi cambiamenti.

Il sistema è ancora semi-wireless, ma uno dei grandi cambiamenti è che ora i comandi del cambio comunicano in modalità wireless direttamente con il deragliatore anteriore o posteriore, invece di tutto prima attraverso il mech anteriore. Il sistema rimane completamente sincronizzato e taglia automaticamente i mech anteriori a seconda della posizione posteriore. FSA ha affermato che questo collegamento diretto dal cambio al deragliatore posteriore ha aumentato la velocità e l’affidabilità.

All’interno della trasmissione, hanno cambiato anche il pistoncino del freno. Ora ha meno metallo per ridurre il peso e hanno detto che migliora anche la sensazione generale. Sì, il nuovo 12 velocità è solo freno a disco. La lama della leva del freno ha lo stesso aspetto, ma il nuovo corpo e il gruppo in carbonio offrono prestazioni migliori.

lo spostamento

Anche se avevano alcune bici in mostra con il motore FSA K-Force WE, l’unica demo che mi è davvero piaciuta è stata il sistema del tavolo. Non c’era la cassetta, ma i cambi elettronici e le ruote del deragliatore funzionavano. I pulsanti in stile rocker hanno una sensazione naturale e forniscono un po’ di feedback tattile.

Sia il deragliatore anteriore che quello posteriore sono collegati a una batteria interna che ha un’autonomia di guida normale di 4.000 km prima che la batteria debba essere ricaricata. Ogni cambio sulla leva sembra funzionare perfettamente, ma senza una catena o un carico è difficile dire come funzionerebbe in una situazione di guida reale.

Visivamente, il mech anteriore è ancora, secondo me, troppo grande e ingombrante. Ha due pulsanti e due piccole luci LED montate sulla parte superiore che ti aiutano a configurare, programmare e attivare il sistema. La macchina posteriore è piacevole al tatto e, sebbene non offra alcuna ritenzione aggiuntiva della gabbia, la molla sembra abbastanza forte. Questa, tuttavia, è un’offerta specifica per la strada e può adattarsi solo a una grande cassetta da 32 denti.

Nel complesso, sembra che FSA non abbia ancora partner OEM, ma sperano che con miglioramenti e aggiornamenti potremmo vederlo sulle moto modello 2025. Ciò significa almeno un anno prima che le bici arrivino con l’opzione. In effetti, dipenderà dalle sue prestazioni nel mondo reale e dall’esperienza dell’utente. FSA K-Force WE compete con alcuni concorrenti collaudati e professionali, quindi sarà interessante vedere quali marchi OEM sceglierai.