I mitici unicorni Ferrari scendono sulle Alpi Svizzere

Celebrando i momenti salienti della cultura automobilistica italiana nella pittoresca cornice delle Alpi svizzere intorno a St. Moritz, Passione Engadina è uno dei raduni regolari più prestigiosi d’Europa. Quest’anno, l’evento celebra il suo decimo anniversario con un’altra straordinaria gamma di auto sportive e da corsa italiane. Oltre a correre intorno alle montagne dell’Engadina e correre sulla pista dell’aeroporto di Samedan, le auto più eleganti durante il Concours saranno assegnate, tra gli altri, al Design Master Lorenzo Ramaciotti e al nostro CEO, J. Philip Rathgen. Il marchio onorario dell’anno è Ferrari – e in collaborazione con l’amico di lunga data e mecenate di Kessel, l’organizzatore Paolo Spaloto e il team dietro la Passione Engadina sono stati in grado di attirare alcune delle auto più iconiche mai corse nel marchio del cavallo al galoppo a un protagonista al suo evento anniversario dal 27 al 29 agosto 2021.

Il giorno prima dello spettacolo, Fabrizio D’Aloysio e Katie Trapsma hanno portato i tre unicorni a fare un giro per la città, scaldando i dinosauri con un aperitivo e rinfrescando le Ferrari 512m V12 durante la Night Cup al Colm Country Club.

Ferrari Dino 206 SP & S

Gli anni ’60 sono l’età d’oro nella straordinaria storia delle corse della Ferrari – ed è quasi impossibile dire quale delle innumerevoli macchine da corsa di Maranello sia la più famosa. Tuttavia, abbiamo un debole per i dinosauri leggeri e aggraziati, in particolare i seguenti due modelli. Immagina una versione decappottabile della Dino 166 P con un motore più grande e ti trovi di fronte alla Ferrari Dino 206 SP. Un progetto di una volta per i Campionati Europei della Montagna, Barchetta ha assegnato a Ludovico Scarviotti quattro vittorie nel 1965 e gli ha permesso di prendere il titolo. Un anno dopo, la Ferrari Dino 206 S ha preso il comando. Gli ingegneri riuscirono a ridurre il peso in ordine di marcia di altri 50 chilogrammi e, dotata di un V6 da 2 litri a doppio albero a camme in testa di 65 gradi derivato direttamente dalla Formula 1, la vettura si dimostrò estremamente resistente nelle mani dei suoi piloti e tornò a casa con numerose vittorie di classe. Parcheggiati sull’erba del leggendario Kulm Country Club, si può solo immaginare quanto debba essere emozionante guidare questi due alpinisti attraverso il locale passo Julier o Flüela e mangiare un po’ di serpentino per colazione.

Ferrari 512m

Avanti veloce fino ai primi anni ’70 e puoi trovarci ad ammirare alcune delle auto da corsa più drammatiche della Ferrari costruite per i modelli da corsa del Gruppo F. Dopo che la Ferrari ha scosso la scena con il suo motore 512 S da 12 cilindri da 5 litri, il team ufficiale della Scuderia ha preso di mira una Porsche 917 con una Ferrari 512M migliorata con freni a disco posteriori più potenti, un nuovo sistema di sospensione, un telaio più aerodinamico e un più leggero, motore più potente con teste cilindri Più efficiente, la Modificata è il risultato diretto dell’esperienza agonistica di questa stagione. Debuttando nel 1970 sul circuito di Zeltweg, la 512 M ha gareggiato nel Campionato del Mondo Costruttori nel 1971. E anche se la Ferrari 512 M non è sicuramente l’auto che vorresti percorrere il Passo del Maloja in un’umida sera autunnale , immagina di accelerare fino a 9000 giri/min in volo davanti a folle esultanti a 300 km/h!

Ferrari 250 GTO

C’è il rinoceronte Ferrari e poi c’è la GTO. La Ferrari 250 GTO, considerata l’auto più desiderabile e più costosa che abbia mai percorso il circuito terrestre, viene solitamente menzionata a bassa voce. Ora il team di Passione Engadina non poteva che entrare in possesso di uno di questi “sacri graal” – per il servizio fotografico con il nostro amico Fabrizio D’Aloisio, hanno osato parcheggiare nell’atrio della venerabile casa di Suvretta. Come abbiamo sempre saputo: alcune cose sono possibili solo a St. Moritz.

Questa non è una Ferrari?!

Sì, c’è un’eccezione alla nostra scelta qui, la nuovissima Kimera EVO37. Abbiamo rivelato l’auto in esclusiva a maggio e siamo stati i primi a goderci un viaggio in salita su per la collina al Goodwood Festival of Speed ​​​​a luglio. Restomodding è molto popolare in questo momento, ma è fin troppo facile sbagliare. Kimera è un ottimo esempio di come farlo bene. Iniziando con il reverse engineering sia della Delta S4 che della 037, il team ha deciso di reinterpretare attentamente la 037 per l’era moderna e penso che sarete d’accordo sul fatto che meriti il ​​suo posto in questo trio di Ferrari.

Foto: Fabrizio D’Aloisio