Le prime parole di un poliziotto a un guidatore nero indicano come l’auto si è fermata: NPR

Gli scienziati stanno studiando i filmati delle telecamere della polizia per capire perché i parcheggi degli uomini di colore aumentano e altri no.

Hill Street Studios/Getty Images

Nascondi didascalia

Cambia didascalia

Hill Street Studios/Getty Images

Gli scienziati stanno studiando i filmati delle telecamere della polizia per capire perché i parcheggi degli uomini di colore aumentano e altri no.

Hill Street Studios/Getty Images

Quando un guidatore nero viene fermato da un agente di polizia, le prime 45 parole pronunciate dall’agente contengono indizi importanti su come probabilmente andrà a finire il loro confronto.

I parcheggi che portano a perquisizioni, ammanettamenti o arresti hanno circa tre volte più probabilità di iniziare con un agente di polizia che emette un ordine, come “tieni le mani sul volante” o “ferma la macchina”.

Questo è secondo un file Stabile Nel Atti dell’Accademia Nazionale delle Scienze Ha esaminato i filmati della telecamera del corpo della polizia di 577 fermate di auto di routine che coinvolgono conducenti neri.

Ottantuno di questi fermi hanno comportato perquisizioni ed eventuali contenzioni o arresti. Questo tipo di esito era meno probabile quando le prime parole dell’ufficiale di polizia fornivano un motivo per fermarsi.

“Le prime 45 parole, in media meno di 30 secondi, pronunciate da un agente delle forze dell’ordine durante un fermo a un guidatore nero possono dirci esattamente come è finito il fermo”, Eugenia Rowericercatore presso Virginia Tech.

Tra le recenti uccisioni di Tire Nichols e di altri automobilisti neri dopo un blocco del traffico, i risultati forniscono un cupo progetto su come le fermate della polizia possono intensificarsi e su come gli uomini di colore riconoscono i segnali di pericolo.

Roe e i suoi colleghi si sono concentrati sui conducenti neri perché questo gruppo viene fermato dalla polizia a tassi più elevati ed è più probabile che venga ammanettato, perquisito e arrestato rispetto a qualsiasi altro gruppo razziale.

“Un’auto che viene fermata è di gran lunga il modo più comune per contattare la polizia”, ​​afferma Jennifer Eberhart, psicologo sociale alla Stanford University. “Con la proliferazione di telecamere indossabili, ora abbiamo accesso a come queste interazioni avvengono in tempo reale”.

Tutti i cut-off in questo studio si sono verificati in una città statunitense di medie dimensioni ed etnicamente diversificata nel corso di un mese. I ricercatori non specificheranno la città per motivi di privacy.

“La stragrande maggioranza delle fermate che stiamo esaminando sono fermate per infrazioni al traffico di routine, non per altre cose più gravi”, afferma Eberhardt.

Gli scienziati hanno controllato fattori come il sesso e la razza dell’ufficiale, nonché il tasso di criminalità nel quartiere. A queste veglie hanno partecipato circa 200 ufficiali.

“Non è davvero un lavoro per pochi ufficiali che guidano questo stile”, dice Rowe.

Le parole o le azioni della persona al volante non sembrano aver contribuito all’escalation.

“Gli autisti rispondono alle domande degli agenti e spiegano cosa sta succedendo”, afferma Eberhardt. “Sono collaborativi”.

Per capire come gli uomini di colore percepiscono il linguaggio iniziale utilizzato dagli agenti di polizia durante un fermo macchina, i ricercatori hanno chiesto a 188 uomini di colore di ascoltare le registrazioni dei momenti iniziali di un fermo macchina.

Si scopre, forse non sorprendentemente, che questi uomini di colore erano molto in sintonia con le implicazioni di un agente di polizia che inizia a gestire un mandato.

“Quando gli agenti hanno iniziato a emettere ordini senza motivo, i partecipanti maschi neri si aspettavano che la sospensione aumentasse in oltre l’84% di quei casi”, afferma Rowe.

E sebbene nessuna delle fermate in questo studio abbia comportato l’uso della forza, i neri temevano che la forza potesse essere usata l’80% delle volte quando hanno sentito una registrazione di un agente delle forze dell’ordine che emetteva un ordine senza fornire una motivazione.

“In questo paese, sappiamo di più sulle paure dei neri che sulle paure dei neri”, afferma Eberhardt. “Molte persone di colore hanno paura della polizia, anche nei parcheggi di routine. Quella paura è una paura che può essere riaccesa o placata con le prime parole pronunciate da un agente”.

Milioni di persone sanno dell’omicidio di George Floyd nel maggio del 2020 dopo che gli agenti di polizia lo hanno rimosso dalla sua auto, sottolinea Eberhardt, ma pochissime persone sanno cosa è successo nei primi momenti in cui un agente gli si è avvicinato.

“Abbiamo analizzato i primi 27 secondi dell’incontro di Floyd con la polizia quel giorno. Abbiamo scoperto che Floyd si scusa con gli agenti in piedi fuori dal finestrino della sua auto, chiede a Floyd un motivo per fermarsi, supplica, chiarisce che sta eseguendo gli ordini, esprime il suo paura “, dice. Quindi, ogni risposta a Floyd è un ordine”.

Fin dall’inizio, gli agenti di polizia hanno emesso ordini senza dare una spiegazione a Floyd, la stessa firma linguistica associata all’escalation in questo studio.

Tracy Meresprofessore di diritto di Yale e direttore fondatore del Justice Collaboratory presso la Yale Law School, ha esaminato lo studio e afferma di aver trovato divertente vedere questo tipo di dinamica sociale misurata in modo così accurato.

“È difficile negare”, dice, osservando che alcune comunità stanno ripensando se vogliono che le forze dell’ordine armate siano coinvolte nelle violazioni del traffico.

“Ci sono forti differenze razziali tra chi viene fermato e chi no”, dice Meres, osservando che nel periodo di un mese coperto da questo studio, gli agenti di polizia cittadina hanno effettuato 588 fermate per i conducenti neri e solo 262 fermate per i conducenti bianchi.

Più del 15% dei conducenti neri ha dovuto affrontare conseguenze crescenti come perquisizione, ammanettamento o arresto, mentre meno dell’1% dei conducenti bianchi ha affrontato uno di questi risultati.

“Non ne traggono alcuna conclusione, ma queste sono cose a cui dobbiamo solo prestare attenzione”, afferma Meres. “È ingenuo che ci siano così tante violazioni del traffico”.

Rho afferma che nel pianificare questo studio, inizialmente si sono proposti di esaminare i modelli di riduzione del traffico anche per i conducenti bianchi, ma si sono resi conto che accadeva così raramente ai conducenti bianchi che non c’erano numeri sufficienti per includerli in un’analisi.