Porsche presenta la colossale 911 GT3 R

Per molti di noi, la vista di svegliarsi con un 911 seduto nel nostro vialetto è roba da sogni. Un pacchetto incentrato sul guidatore dal design accattivante, progettato con precisione e che è probabilmente la silhouette più iconica nella storia delle auto sportive. Tuttavia, c’è un piccolo sottogruppo di persone che trascorrono le loro giornate in abiti ignifughi che richiedono un’iterazione più ridicola di questo fantastico look: una bestia incentrata sulle prestazioni, più comunemente nota come Porsche 911 GT3R. .

La GT3 R è la prima vettura da corsa per i clienti basata sull’eccezionale piattaforma Porsche 992, che sarà presentata ufficialmente alla 24 Ore di Spa-Francorchamps e sarà pronta per la gara all’inizio della stagione GT3 2023. Lo sviluppo dell’auto è iniziato nel 2019 con focus sulla guidabilità per piloti rispettati e riduzione dei costi operativi per i team, anche se non commettono errori; Questo è un gruppo professionale.

Sebastian Jules, Project Manager della 911 GT3R, era determinato a coniugare prestazioni e facilità d’uso: “Per noi, si trattava innanzitutto di consentire ai nostri clienti di guidare un’auto da corsa più velocemente e più a lungo. Ciò richiede durata ed è per questo che ci siamo concentrati principalmente sul miglioramento delle capacità. Ciò si riflette nella più ampia gamma di regimi utilizzabile del nuovo motore da 4,2 litri, nell’aerodinamica più stabile e stabile e nei carichi inferiori sugli pneumatici posteriori, che gli consentono di durare più a lungo”.

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Il miglioramento interno più evidente della 911 GT3R è l’aumento della cilindrata da 3.997 a 4.194 cc, con una potenza di circa 416 kW (565 CV). Il flat-six è ancora naturalmente aspirato e suonerà sinfonico fino al ridicolo limitatore di velocità, mentre il cambio a griglia sequenziale a sei marce da corsa (estratto dalla 911 GT3 cup) dovrebbe produrre cambiate con velocità affidabile.

In termini di aspetto esteriore, gli aggiornamenti aerodinamici sono notevoli. Il fondo rialzato combina sottosquadri lisci e un diffusore posteriore, che aumenta il carico aerodinamico senza aumentare significativamente la resistenza. La montatura polarizzata “a collo di cigno” ha trovato la sua strada anche nella GT3 R, che potrebbe non essere la tazza di tè di tutti, ma l’aria pulita sotto l’ala migliora l’efficienza aerodinamica e, a sua volta, fa risparmiare un po’ di tempo da quei preziosi giri.

Porsche Motorsport offre ora la nuova 911 GT3 R per € 511.000 ($ 750.000) più tasse specifiche per paese ed extra opzionali.

2023 Porsche 911 GT3 R (992) Dati tecnici

Peso / Dimensioni

• Peso base: ca. 1250 kg (secondo il rating BoP); Interasse: 2507 mm
• Lunghezza: 4619 mm; Larghezza: 2039 mm (asse anteriore) / 2050 mm (asse posteriore)

motore

• Boxer a sei cilindri raffreddato ad acqua, montato posteriormente; Cilindrata 4.194 cc, corsa 81,5 mm, alesaggio 104,5 mm; Giri massimi 9250/min; forza: ca. 416 kW (565 CV); Tecnologia a quattro valvole, sistema a farfalla a una farfalla; centralina motore ad iniezione diretta Bosch MS 6.6; Lubrificare il carter secco con uno scambiatore di calore olio-acqua; impianto di scarico racing monoblocco a volano con due tubi di scarico e catalizzatore omologato DMSB; Qualità del carburante: Superplus senza piombo a E20 (minimo 98 ottani)

Collegamento

• Cambio sequenziale Porsche a sei rapporti con griglia fissa; leve del cambio al volante con attuatore del cambio elettronico; differenziale meccanico a slittamento limitato con unità di sistema regolabile nel precarico; Tre dischi frizione racing in carbonio

Sospensione

• Bracci di controllo e supporti superiori in alluminio forgiato, migliorando la rigidità; Cuscinetti a sfere ad alte prestazioni con protezione dalla polvere; mozzi ruota con chiusura centralizzata; Ammortizzatori da corsa regolabili a cinque vie, design della valvola specifico per gli sport motoristici e funzione di gonfiaggio; regolazione della sospensione tramite spessori; Le barre antirollio a spada sono regolabili su entrambi i lati; Sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici con potenziometro da corsa a molla

assale anteriore

• Asse anteriore a doppio braccio oscillante, altezza da terra, camber e convergenza regolabili
• sterzo elettroidraulico
• Cerchi in lega monopezzo, 12,5J x 18, misura pneumatici 30 / 68-18

asse posteriore

• Sospensione posteriore multi-link, altezza, camber e convergenza regolabili
• Piantone dello sterzo da corsa con flange del treppiede
• Cerchi in lega monopezzo, 13,5J x 18, misura pneumatici 31 / 71-18