Un’introduzione generale al diritto e alla pratica marittima in Italia

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Panoramica aziendale del settore marittimo

Secondo i dati diffusi da Confitarma, Associazione Armatori Italiani, al 31 dicembre 2020 la flotta mercantile italiana contava un totale di 14,7 milioni di tonnellate (GT) di 1.334 unità, un margine negativo del 2,6 per cento e del 222 per cento, rispettivamente. Dungeon rispetto al 2019. Circa il 92% della Marina Militare (circa 13,5 milioni di GT) è iscritto nel Registro Internazionale (vedi Sezione VI.iii) e circa l’8% (circa 1,1 milioni di GT) è iscritto nel Registro Ordinario. Un piccolo numero di navi batte bandiera di un paese straniero con un registro di noleggio barche vuoto. In termini di stazza, l’Italia ha la flotta roll-on-roll-off leader al mondo con 260 navi per un totale di 5,3 milioni di GT.

A seguito della crisi di mercato che ha colpito alcuni segmenti marittimi (soprattutto le rinfuse solide), molti armatori italiani hanno dovuto affrontare difficoltà finanziarie, costringendo i creditori ad accettare piani di ristrutturazione del debito, in base ai quali le compagnie di navigazione erano spesso costrette a vendere prestando alle banche. I loro beni – o avviare procedure di liquidazione e fallimento. I fondi di private equity (come Pillarstone) si sono recentemente impossessati della stretta creditizia di varie banche finanziatrici. In alcuni casi, queste attività hanno portato all’acquisizione del controllo delle compagnie di navigazione italiane da parte di fondi di private equity, così che invece di vendere società o singoli asset, i fondi hanno preso il controllo dell’attività.

La cantieristica italiana ha una lunga tradizione e una consolidata reputazione; Tuttavia, l’agguerrita concorrenza, soprattutto da parte dei cantieri asiatici, ha notevolmente ridotto le operazioni presso i cantieri italiani. L’obiettivo principale è attualmente sui mercati chiave di alta qualità come le navi da crociera e le megalopoli.

Con 42 ordini di nuove navi nel 2019 (totale 3,4 milioni di GT), l’Italia è al quarto posto nella cantieristica navale e al primo posto in Europa. Il mercato principale per gli yacht è il 2019 con 34 ordini per 3,4 milioni di GT. Fincondieri, la più grande azienda cantieristica controllata dal governo italiano, rappresenta attualmente l’80 per cento della produzione cantieristica italiana ed è un cantiere navale leader. Navi da crociera (ad esempio ha costruito diverse navi per il gruppo carnevalesco). Con una produzione di 407 unità e una lunghezza media di 36,8 metri per unità nel 2021, l’Italia è anche il più grande produttore mondiale nel settore dei traghetti.

Panoramica generale della struttura dell’assieme

Il quadro giuridico per la navigazione in Italia è definito dal diritto nazionale e internazionale. Per quanto riguarda il diritto interno, il codice della navigazione italiano è un insieme di importanti norme e regolamenti che disciplinano la navigazione marittima e aerea. La Divisione Navigazione marittima e interna regola la struttura amministrativa della navigazione, della proprietà e dell’esercizio, dei noleggiatori, del carico, del salvataggio, dei conflitti, dell’assicurazione marittima e dei reclami marittimi.

Legge n. sul Ruolo degli Agenti Marittimi, come modificata nel 2016, in aggiunta al Codice della Navigazione. 135/1977, Legge n. Molte leggi complementari prevedono regole specifiche per spedizioni specifiche, come la 84/1994. Sistema portuale e servizi e ordine di assemblaggio n. Revisionato 171/2015, 2018, Entertainment Craft Products.

Le convenzioni internazionali e il diritto dell’UE danno un contributo significativo al settore marittimo in Italia, adempiendo (se necessario) al diritto interno degradante. Queste tradizioni e le leggi dell’UE generalmente prevalgono sul diritto interno.

Le leggi applicabili agli obblighi contrattuali ed extracontrattuali sono il regolamento (CE) n. 593/2008 (ROM I) e Regolamento (CE). Sono regolate dalla 864/2007 (Roma II), mentre la giurisdizione e l’art. Riconoscimento ed esecuzione delle sentenze in materia civile e aziendale Regolamento (UE) n. Amministrato da 1215/2012 (Bruxelles I). bis), che è il regolamento (CE) n. 2015 del Consiglio. 44/2001 (Bruxelles I) Modificato.

Molte tradizioni sono state riconosciute e praticate dall’Italia, tra cui la Conferenza internazionale sull’unificazione delle leggi del 1924 (Regole dell’Aia), la Conferenza internazionale sul sequestro delle navi del 1952 (Conferenza di Bruxelles), la Conferenza internazionale sulle assicurazioni del 1989 (Conferenza sui brevetti del 1989 ) e la Conferenza dei lavoratori marittimi 2006 (MLC).

La conferenza più importante non ancora riconosciuta dall’Italia è stata la Conferenza sul limite di responsabilità per i reclami marittimi del 1976 (Conferenza LLMC 1976). Tuttavia, le sue disposizioni sono parzialmente incorporate nel diritto interno (cfr. Sezione IV.iv).